昨天，在北京召开的全国民航工作会议上，李军，民航处副处长说，在他的工作报告，2011中，行业实现利润总额45.6亿元，同比增长5.1％，但增长速度相比在民航业在2010年急剧下降到2010年的利润总额43.7亿元，比上年增加了3倍。与此同时，今年的民用航空运输周转率与去年同期相比大幅下降，民航局说，高速铁路的分流作用是加快物流。民用航空运输营业额由民航局公布的数据放缓，在2011年航空运输在2010年的总营业额同比增长率有很大差距的一年相比，所谓的民用航空运输的营业额是每年人的运输来自所有飞机航班号的货物的重量乘以。 2011年，民用航空运输营业额57.4亿万吨公里，在2010年和2010年增加6.6％，比2009年增加26.1％，在2012年，整个运输行业的总营业额将达到632亿万吨公里。在这方面，李军分析，主要有四个方面的原因，首先是国际市场并不好，二是国内资源的问题;第三是一个很重要的一点，高速铁路分流;第四是多少2010年过高。即将离任的高速铁路网在2011年，是一个快速扩张的一年。此前，中国东方航空公司总经理刘绍勇说，“四纵四横”高速铁路将超过60％的国内航空市场的影响。 ，中国南方航空股份有限公司董事长司献民说，早些时候上海佳吉快运，高速铁路网络对中国南方航空公司，中国南方航空公司13分，每周798航班受到攻击的子公司的影响很大，在高速铁路线，约38比例接近一季度的直接竞争。规管民用航空能力，明年“从紧”的工作会议昨天，李肇星强调，中国的民用航空在2012年将继续坚持适度从紧的能力调控政策，每年增加不超过150运输机。 ，中国民航局副局长李健表示，民航业已经推迟介绍，今年共有60架飞机。在这方面，李解释说，中国民航目前面临的国际市场薄弱，领空短缺资源，燃油价格高，自己的能力不足等困难和挑战。航空运输是最快的方式运输，综合交通系统最大的优势是它的方便。近年来，随着航空运输空域资源的限制和其他因素的影响，在航班延误的增加，减少了方便，持续，快速发展。此外，资源约束也制约了中国领空的民航，以满足人们在更高的瓶颈的需求。李肇星说，民航局显著调整和优化在中国北方的主要机场和干线空域结构的一部分，路线排堵保畅开展的重点工作从今年1月至11月，航空公司正常率为76.5％，增幅1.9个百分点，但是，前几年高达83％的航班正点率相比仍然下降。昨天，有航空公司向记者表示，目前中国的民用航空业正面临着严重的冲突，一方面是市场需求的快速扩张，对其他空域紧张，缺乏管理能力。民航局昨日公布的数据说，业内人士预计，在2011年航空客运量超过290万人次，比上年增长8.2％。